道路運送法と道路運送車両法の違い

道路運送法と道路運送車両法の違い

道路運送法の適用範囲と事業種別

道路運送法は昭和26年6月1日に制定された法律で、法律番号は昭和26年法律第183号です 。この法律は旅客自動車運送事業であるタクシー・バスなどの事業、また有料道路などの自動車道路事業に関する規定を定めています 。
参考）https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%81%93%E8%B7%AF%E9%81%8B%E9%80%81%E6%B3%95

 

道路運送法の主な事業種別は以下のとおりです。

• 一般乗合旅客自動車運送事業：路線バス、高速バス、コミュニティバス、乗合タクシーなど

  参考）https://wwwtb.mlit.go.jp/chubu/tsukuro/keikaku/pdf/R6kenshushiryou3.pdf

   

• 一般貸切旅客自動車運送事業：貸切バス
• 一般乗用旅客自動車運送事業：タクシー、介護タクシー
• 特定旅客自動車運送事業：従業員等の送迎バスなど

道路運送法の目的は、道路運送事業の適正・合理的な運営、道路運送利用者の利益保護、道路運送の総合的発達にあります 。平成14年には規制緩和により新規参入・退出の自由化が実施され、事業運営の柔軟性が高められました 。
参考）https://wwwtb.mlit.go.jp/kanto/content/000349888.pdf

 

道路運送車両法の保安基準と車検制度

道路運送車両法は昭和26年6月1日に制定され、法律番号は昭和26年法律第185号です 。この法律は道路運送車両（自動車、原動機付自転車、軽車両）に関する総合的な規制法です 。
参考）https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%81%93%E8%B7%AF%E9%81%8B%E9%80%81%E8%BB%8A%E4%B8%A1%E6%B3%95

 

道路運送車両法の主要な制度は以下のとおりです。

• 自動車登録制度：所有権の公証、自動車の実態把握、盗難予防の徹底

  参考）https://wnten.com/column/8817

   

• 保安基準：車両の構造・装置についての安全・環境基準
• 車検制度：定期的な検査による保安基準適合性の確認

  参考）https://www.yellowhat.jp/column/inspection/095/index.html

   

• 点検・整備制度：使用者による定期的な点検・整備の義務化

現在の車検制度は1951年制定の道路運送車両法を根拠としており、自動車の「検査」「登録」「整備」を包括的に規定しています 。保安基準については国土交通省が詳細を省令で定め、技術の進歩や社会情勢の変化に応じて随時改正されています 。
参考）https://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha_fr7_000007.html

 

道路運送法と道路運送車両法の歴史的成立背景

両法の制定には異なる歴史的背景があります。道路運送法は戦後の交通体系再構築の中で、運輸事業の適正運営を目指して制定されました 。昭和23年1月施行の旧道路運送法を基礎として、平成14年の大幅改正により現在の形となっています 。
参考）http://www.hokkaido-bus-kyokai.jp/about/rekishi/reki7.html

 

一方、道路運送車両法は自動車普及に伴う安全問題への対応として制定されました 。戦後、自動車車両数の急増・使用距離の長距離化・速度の高速化が進展する中で、車両の老朽化・整備不良による事故が急増していました 。このような状況を受け、法的に自動車の保安規制を強化する目的で制定されたのが道路運送車両法です 。
参考）http://hokuga.hgu.jp/dspace/bitstream/123456789/1564/1/ITAGAKI.pdf

 

制定当初、道路運送車両法は旧道路運送法の車両関係規定を分離・独立させたものでした 。運輸省は「行政の民主化を徹底するため、省令で規定している事項を法律に規定するとともに、最近の車両事情に即応するため諸外国の例にならい内容を改正した」と説明しています 。
参考）https://www.jama.or.jp/library/jamagazine/jamagazine_pdf/201410.pdf

 

道路運送法と道路運送車両法の罰則体系の違い

両法の罰則体系は規制対象の違いを反映して大きく異なります。道路運送法では、主に無許可営業や運賃・料金違反、安全確保義務違反などの事業運営上の違反に対する罰則が設けられています 。事業許可を得ずにタクシー営業を行った場合などは、重い刑事罰の対象となります。
参考）https://kanare.sakura.ne.jp/2024/10/22/%E7%9F%A5%E3%81%A3%E3%81%A6%E3%81%BE%E3%81%99%E3%81%8B%EF%BC%9F%E9%81%93%E8%B7%AF%E9%81%8B%E9%80%81%E6%B3%95%E3%81%A8%E3%82%BF%E3%82%AF%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%81%AB%E3%81%A4%E3%81%84%E3%81%A6/

 

道路運送車両法の罰則は車両の安全性確保に重点が置かれています。

• 不正改造の実施者：6ヶ月以下の拘禁刑または30万円以下の罰金

  参考）https://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha/tenkenseibi/huseikaizou/h1/h1-3/

   

• 無車検運行：6ヶ月以下の懲役または30万円以下の罰金
• 整備命令違反：車両使用停止命令、50万円以下の罰金
• 車台番号の毀損等：識別困難行為の禁止違反に対する処罰

  参考）http://www.ht24-office.com/article/13354575.html

   

特に不正改造については「不正改造は犯罪」として厳格な取り締まりが行われており、改造実施者だけでなく使用者にも整備命令等の行政処分が科されます 。
参考）https://jta.or.jp/wp-content/themes/jta_theme/pdf/anzen/fusei_leaflet2016.pdf

 

道路運送法における宅建業者への影響と関連性

宅建業者にとって道路運送法と道路運送車両法の理解は、不動産取引における重要な要素となります。特に事業用地の売買や賃貸において、これらの法規制への適合性は取引の可否を左右する重要な要因です。

 

道路運送法に基づく営業所や車庫設置基準は、タクシー会社やバス会社が事業用地を選定する際の必須要件です。宅建業者は以下の点を理解しておく必要があります。

• 営業区域制限：タクシー事業は営業区域が法定されており、区域外営業は禁止されています
• 車庫設置基準：事業用車両の車庫は営業所から一定距離内に設置する必要があります
• 施設基準：待機所、洗車設備等の附帯施設設置義務があります

道路運送車両法の観点では、自動車整備工場や車検場の立地要件が重要です。指定自動車整備事業を行う工場は、建築基準法上の工業地域等での立地制限や、環境基準への適合が求められます。宅建業者はこれらの規制を踏まえた適切な物件提案を行うことで、顧客の事業成功に貢献できます。

 

また、近年注目されているライドシェアサービスについても、道路運送法の規制対象となる可能性があり、関連事業者の事業用地需要に影響を与える可能性があります 。
参考）https://www.jstage.jst.go.jp/article/arp/37/3/37_272/_article/-char/ja/